ＴＤ２号無事退院

前後のタイヤをＢＳのＢＴ４５に新品交換し、
リム加工でリアタイヤチューブレス化をはかり
フロントスプロケットの歯数を１５⇒１６丁に変更と
購入後最大のカスタムを行ったＴＤ２号
カワサキ２５０ＴＲが、無事戻ってきました。

早速走り回って色々試したいところですが、生憎台風の
接近に伴い、いまひとつハッキリしない天気なのと
ちょうど始まった「秋の交通安全週間」の為に
大勢動員されている警察官の見てる前で、タイヤの
コーナリング性能やエンジンの回転伸びなどを試すのも
ナニなんで、後日ミニツーリングで郊外に行って
もうちょっとフィーリングを試してみます。

タイヤのパターンが変わっただけでも、けっこう車両の
イメージが変わる感じです。

タイヤの断面形状や接地面積の違いも有るでしょうから
操縦性能や運転感覚についてはもう少し走って確認して
みたいと思っています。

今日まで幸いにもパンクせずに来ましたが、もし出先でパンク
した時には、チューブレス化した事により修理作業が多いに
楽になるはずなので、リアタイヤのチューブレス化は、
まあ技術的興味とお祓いみたいなモンですかネ (^-^)

 

今回最も変化を期待しているのは、フロントスプロケットの
交換（１５⇒１６丁に）です。

ＴＤ２号には後付けの電子式タコメーターを装備していますが
一応机上計算によると下記のように変わるはずです。

今までフロント１５丁で５速４千回転の時に65.5Ｋｍ/Ｈ
だったのが、フロント１６丁に交換すると69.6Ｋｍ/Ｈになり、
高速道路で多用する速度域でも５速７千回転で114.6ｋｍ/Ｈ
だったのが122.3Ｋｍ/Ｈとなりますので
燃費も若干良くなるのではないかと期待しています。

５速（ＴＯＰギア）時の速度と回転数の変化
ギアレシオからの計算値ですが・・。

回転数    15丁速度  16丁に変更後
2000(rpm)　32.7（Km/h)　34.9(Km/h)
3000　 　　49.1　　　 　52.4
4000　 　　65.5　　　 　69.9
5000　 　　81.9　　   　87.3
6000　　 　98.3　 　 　104.8
7000      114.6        122.3

一方で、立ち上がり加速性能は落ちると思いますが、
今まで低いギアでは拭けきるのが速かったし、
都市交通の流れでもついつい無いはずの６速に入れたく
なってしまうようなギアレシオだったので、
フロントスプロケを１丁増やして各ギアの「伸び」に
期待したいと考えています。